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各地铁路部门根据客流变化,动态投放运力,不断改善服务,努力提升旅客出行体验。沈阳局集团公司陆续增开沈阳北至北京等热门方向动车组列车53列。太原局集团公司在大西高铁大同至运城间恢复开行5列动车组,安排11列动车组重联运行,将提升约6000个座席的运能。济南局集团公司加大青岛、烟台、威海地区列车开行密度,开行8列山东环行动车组列车和20列青荣城际城际高铁、普速列车。上海、南昌局集团公司管辖内火车站与地方交通部门加大协调联动,努力做到无缝衔接。西安局集团公司增开西安至宝鸡、延安、汉中等重点城市动车组。成都局集团公司加开渝万、成贵、渝贵等热门高铁线路动车组。兰州局集团公司在兰州至中川城际、银中高铁加开14列高峰线动车组列车。乌鲁木齐局集团公司开行乌鲁木齐至哈密、奎屯、库尔勒等热门方向20列旅客列车。

二是加大政策协同和支持力度。依托大数据部际联席会议的跨部门机制,国家发展改革委、中央网信办会同有关部门,加强对试验区建设指导,推进一批政策试点、设施试点、应用试点、专项工程等优先在试验区域落地。三是构建综合创新试验载体。以产业互联网平台、公共性服务平台等作为产业数字化的主要载体,以数字产业园和集聚区作为数字产业化载体,以数字政府和智慧城市建设作为协同治理和新业态发展载体,强化政府引导,促进产业融合,推动多元共治。

信息“裸奔”收集和使用合规边界在哪?“当下倒卖信息的情况仍然泛滥,你前脚买车,跟着车险的推销电话可能就来了。有的APP要求用户必须提供个人信息,它有没有后门?会不会倒卖信息?信息提供给谁?用户都不知道。”金融科技专栏作家、资深观察人士毕研广对新京报记者说。

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对于这类上门服务的行业,用户往往难辨真伪。以一家成都的维修商为例,公司注册地点在成都,从公司在上海打出的广告看,像是一家正规的成规模的维修公司,实际上他们却将业务承包给了一位在上海市的个体维修商。陶爱莲表示,消费者还是应当从正规的渠道选择维修商,而作为服务信息发布的平台,应当担负起相应的审查、监管义务,平台信息的不断净化,不能只靠用户的投诉和举报。

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